เหตุใดกองเครื่องชาร์จ AC จึงไม่ถูกกำจัดเมื่อพวกเขาช้ากว่ากองการชาร์จ DC มาก

สำหรับเจ้าของยานพาหนะพลังงานใหม่ผลกระทบของการชาร์จกองยานพาหนะไฟฟ้ามีความสำคัญเท่ากับยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและประสบการณ์การใช้งานการชาร์จกองส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสบการณ์รถยนต์โดยตรง

ในปัจจุบันกองการชาร์จยานพาหนะพลังงานใหม่ในตลาดส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นกอง DC และกอง AC มีความแตกต่างอย่างมากในพารามิเตอร์ทางเทคนิคเช่นกระแสและแรงดันไฟฟ้า ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือพลังงาน: ใช้เวลาเพียง 1 ถึง 2 ชั่วโมงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่จะถูกปล่อยออกมาอย่างเต็มที่ผ่านกองชาร์จ DC ในขณะที่ใช้เวลา 8 ถึง 10 ชั่วโมงกองชาร์จ AC.

ณ เดือนพฤศจิกายน 2564 มีการรายงานกองเงินสาธารณะจำนวน 1.092 ล้านกองในหน่วยงานในพันธมิตรเพิ่มขึ้น 30,000 คนจากเดือนก่อนหน้าและเพิ่มขึ้นปีละ 57.1% ในหมู่พวกเขามี 450,000กองการชาร์จ DC, 646,000 AC ชาร์จกองและ 406 AC/DC แบบบูรณาการแบบบูรณาการ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2563 ถึงพฤศจิกายน 2564 การเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อเดือนของกองการชาร์จสาธารณะประมาณ 33,000

เหตุใดกองการชาร์จ AC จึงมีประสิทธิภาพการชาร์จต่ำและคิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่?

ครั้งแรกเนื่องจากเกณฑ์ทางเทคนิคต่ำต้นทุนการผลิตของกองชาร์จ AC ค่อนข้างต่ำ ประการที่สองกองการชาร์จ DCควรตรงกับแรงดันไฟฟ้า 380V สามเฟสและแผนกแหล่งจ่ายไฟจำเป็นต้องอนุมัติแรงดันไฟฟ้าแยกต่างหากในขณะที่กองการชาร์จ AC ต้องการเพียงเฟสเดียว 220V ปกติไฟฟ้าในครัวเรือนเพื่อรองรับแรงดันไฟฟ้า เมื่อเทียบกับความจำเป็นในการประสานงานทรัพยากรที่ดินและกริดสำหรับการก่อสร้างกองการชาร์จ DC การ จำกัด การลงทุนและการก่อสร้างของกองการชาร์จ AC นั้นเล็กกว่ามาก

เนื่องจากความเร็วในการติดตั้งที่มีต้นทุนต่ำและรวดเร็วในยุคของการแข่งม้ากองเครื่องชาร์จ ACเพื่อครอบครองตลาดอย่างรวดเร็วส่งผลให้กอง AC บานทุกที่

อย่างไรก็ตามสำหรับเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ความรักที่มีต่อกอง AC นั้นน้อยกว่าสัดส่วน ตาม "กระดาษสีขาวเกี่ยวกับพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจีน" ที่ออกโดย China Charging Alliance เมื่อต้นเดือนธันวาคมปีที่แล้วมากกว่า 99% ของเจ้าของรถยนต์ต้องการเลือก DC Fast Charging เพื่อเรียกเก็บรถยนต์พลังงานใหม่และน้อยกว่า 1 % เลือกกองชาร์จ AC

เนื่องจากกองการชาร์จ DC เป็นเทรนด์ทั่วไปทำไมฉันถึงยังคงบอกว่ากองการชาร์จ AC ไม่สามารถกำจัดได้?

ก่อนอื่นกองการชาร์จในปัจจุบันส่วนใหญ่จะถูกสร้างขึ้นในลักษณะส่วนกลางและข้อดีของกอง DC ในแง่ของพลังงานชัดเจน ในอนาคตกองส่วนตัวเป็นเรื่องธรรมดาค่าใช้จ่ายต่ำกว่าและการติดตั้งกองชาร์จ AC นั้นสะดวกซึ่งเหมาะสำหรับเจ้าของรถเอกชน

ตาม "เทคโนโลยีการประหยัดพลังงานและพลังงานยานยนต์ใหม่ Roadmap 2.0" ที่ออกโดย China Society of Automotive Engineering คาดว่าภายในปี 2568 สัดส่วนของการชาร์จที่ช้าจะสูงกว่า 70% การตระหนักถึงเป้าหมายนี้ขึ้นอยู่กับการก่อสร้างกองชาร์จส่วนตัว เนื่องจากข้อ จำกัด ของที่จอดรถชุมชนและกำลังการผลิตกริดการก่อสร้างกองเอกชนจึงช้า อย่างไรก็ตามด้วยการรวมกองการชาร์จในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่และการแนะนำนโยบายระดับชาติที่เกี่ยวข้องการก่อสร้างกองเอกชนอาจทำให้เกิดการเติบโตอย่างรุนแรง ในเวลานี้ราคาเป็นมิตรมากขึ้นและการติดตั้งกองแลกเปลี่ยนนั้นสะดวกกว่า

ประการที่สองกองการชาร์จ AC นั้นเอื้อต่อการตัดยอดเขาและเติมหุบเขาและมีผลกระทบน้อยลงต่อกริดพลังงาน กอง DC มีพลังงานสูงและชาร์จอย่างรวดเร็วและมีผลกระทบต่อกริดพลังงานมากขึ้น หากเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ใช้กอง DC พลังงานสูงเพื่อชาร์จคุณสามารถจินตนาการถึงภาระของกริดพลังงาน ในทางตรงกันข้ามถ้าคุณมีถ้าคุณมีกองคุณไม่ต้องใช้พลังงานเพื่อหากองที่จะชาร์จ การชาร์จในช่วงพักหลังจากหยุดทำงานไม่เพียง แต่สามารถลดภาระของกริดพลังงานได้ แต่ยังใช้ราคาไฟฟ้าเวลาที่ใช้เพื่อลดต้นทุนการชาร์จ

ในที่สุดกองชาร์จ AC นั้นเป็นมิตรกับแบตเตอรี่มากขึ้นและเอื้อต่อการยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ แม้ว่าแบตเตอรี่ทุกแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยผู้ผลิตทั่วไปจะได้รับการทดสอบอย่างมืออาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานปกติ แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคงแนะนำว่าเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ให้ความสำคัญกับการชาร์จช้าเมื่อเงื่อนไขอนุญาตโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาไม่มั่นใจในระบบการจัดการแบตเตอรี่ของยานพาหนะ ท้ายที่สุดความเสียหายของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการชาร์จไฟมากเกินไปนั้นกลับไม่ได้และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่นั้นสูงมาก

แน่นอนเมื่อสร้างกองการชาร์จส่วนตัวคุณต้องเลือกกองชาร์จจากแบรนด์ที่รู้จักกันดีเพื่อให้แน่ใจว่ากระแสการชาร์จที่มั่นคงและทำให้กระบวนการชาร์จปลอดภัยยิ่งขึ้น